Matra participeerde met groot succes in zowel de formule-1 als ook in de spotwagen wereldkampioenschappen.

In 1967 werd de D'Jet vervangen door de Matra M530, een middenmotor model met kunstofvezel carrosserie, een zeer goed sturend automobiel. De motor was de compacte Ford V4 17M motor direct achter de rug van de bestuurder geplaatst.

In dezelfde tijd ontwikkelde Matra zijn eigen 3 liter V12 motor welke gebruikt werden in de succesvolle modellen M630 en M650 waarmee klinkende overwinningen geboekt werden in de jaren 1972, '73 en '74. Meer over deze modellen kunt u vinden op de Site van Lennart Sorth Matra's prototypes in de motorsport, het prachtige geluid van de V12 motor kunt u via deze link op zijn Site beluisteren.

In 1973 sloot Matra een verkoopovereenkomst met Chrysler om van hun dealernetwerk te kunnen profiteren. Chrysler voelde zich enigszins bezwaard door het feit dat zij nu een automobiel in hun productlijn hadden met een Ford V4 motor en dus werd besloten een nieuw model te ontwerpen. De gestelde eisen hiervoor waren een vloeiend gladde bodylijn om de luchtweerstand te verlagen en Matra wilde eigelijk wel een wagen met meer dan twee zitplaatsen, dus werd besloten om er een driezitter op lijn van te maken en ziedaar de Matra Simca Baghera was geboren.  Matra Simca Baghera werd voorzien van een Simca - 1100Ti motor die in combinatie met de lage luchtweerstand en het geringe gewicht van het model resulteerde in een redelijk snelle auto die zeer goede rijeigenschappen bezat, het model werd wereldwijd enthousiast ontvangen.

Iets later werd naast de Matra Simca Baghera ook nog de Matra Simca Rancho aan de lijn toegevoegd.

In 1979 werd het 'Simca' merk gewijzigd in 'Talbot' (PSA) en rond dat tijdstip lanceerde Matra de vervanger voor de Baghera de 'Talbot-Matra Murena' ook een driezitter maar met een nog beter aangepaste aërodynamische carrosserie en motoren met een grotere inhoud van 1,6 en 2,2 liter. Het toegenomen motor vermoge en de nog lagere luchtweerstand maakte de Murena een bijzonder fijne sportwagen met karakter.

In het begin van de jaren 80 ontwikkelde Matra een radicaal nieuw ontwerp gebaseerd op 7-zitplaatsen in een doos, haar P18 concept. Dit om het Rancho model te vervangen. Aangezien de PSA groep geen geld meer wilde steken in de ontwikkeling om deze auto te bouwen wende Matra zich tot Renault die het idee gewild accepteerde.
In 1983 tekende Renault en Matra de overeenkomst en Matra's productielijn werd omgebouwd om de P18 -, beter bekend dan de Renault Espace, te produceren. Echter in ruil voor de investeringen van Renault werd Matra gedwongen om het Murena programma te stoppen.
(Dit omdat de Murena een concurrent van Renault's Alpine en Fuego modellen was.)
En zo vond de productie van de Espace plaats op dezelfde fabricagelijn als de Murena (inclusief het heet galvaniseren van het chassis) het geen de continuïteit van de Murena productie onderbrak. Ondanks dat, tot grote spijt, de productie van Matra stopte is Matra nog steeds zeer nauw bij de ontwikkelingen van nieuwe automobiel modellen betrokken, hierbij is te denken aan de Renault Spider en de Espace-F1 als de showsteler in 1994. Ook nu nog is Matra actief zij het meer achter de schermen, maar ik denk dat de Matra liefhebber de trekjes in sommige Franse automobielen wel zullen herkennen

Simca en Matra Sports Club in Nederland